PAVLEK Automotive
 Service Partner von DC Niederlassungen  DC Vertragspartner Navigationsservice Dienstleistern und Autohäusern
Die Navigationsgeräte Servicespezialisten Europaweit
 

Technologiecenter CD Rom

Bei uns sind Sie gut aufgehoben         1A Services

 

Unser Technologiecenter zu Navigation Instandsetzungsfragen

Vorne weg,  Kundedienst ist und bleibt Vertrauenssache
Heute, im liberalisierten Europa mehr denn je

Unser Wissen und unsere Kompetenz gewährleistet Ihrem Unternehmen und Ihren Kunden einen hohen Grad an Kundenzufriedenheit sowie Produkt- Betriebssicherheit und Qualität

Nur ein zufriedener Kunde kauft auch wieder ein Produkt
                   der Mercedes-Benz-Klasse

Aufgrund der Komplexität und hoher Technologieintegrität
von Navigationssystemen können Geräte dieser Klasse nicht einfach nur durch Reinigen, Laserwechsel oder Nachlöten instand gesetzt werden, zumindest nicht auf einen längeren Zeitraum hin gesehen

Kalte Lötstellen gehören spätestens seit der Fertigung von qualitativ hochwertigsten Navigationsboard von BOSCH-Blaupunkt gänzlich der Vergangenheit an

Hersteller wie Harman Becker gewährleisten in gewohnter Mercedes Benz Tradition ebenfalls einen hohen Level an Produktionsqualität und Betriebszuverlässigkeit.

Die Technologie der Navigationssysteme verlangt der Servicetechnik im hohem Maße ein fundiertes Basiswissen, stetige Fortbildung, fundiertes Fachwissen und modernstes Applikationswerkzeug sowie Equipment ab
 

• Mikroprozessor Technologien
• Embedded Systemen und adäquate Softwarekenntnisse
• Speichertechnologien, DRam, Nand Nor Flash,EEPROM, Adressierung
• Datenbus Technologien, wie CAN/CANII, MOST, K-Line, Lin, I²C ...
• Fundierte Digital Prozeß Grundkenntnisse und Fachwissen
• Analogtechnologien zur Signalverarbeitung und Norm Kompatibilität
• Analoge Leistungsstufen, Operationsverstärker, Gegentakt, uvm.
• Brückenschaltung, DC Kopplung von PA Stufen, Differenzspannung PA
• SNT, FWNT, DCDC  und Linearnetzteile, PWM, Down Konverter
• GPS Technologien, mögliche Fehlerursachen und Systemtolleranzen
• Fundiertes Fachwissen zum funktionellen Aufbau moderner
  Fahrzeugtypen, Parameter, Schnittstellen und Steuerfunktionen
• Sensorik, Telematik, Modularer sowie Integrer Aufbau von Fahrzeugtypen und eingesetzter Elektroniksysteme
• Hochfrequenztechnologien und Strukturierter Systemaufbau
• GSM Netztopologien, Protokolle und Dienstemerkmal, Text, MMS
• Optische Speichersysteme, 1/3 Strahl Lasertechnologie
• Resonanzverhalten der Laser- bzw. Pickupeinheiten
• IpMax Steuerungtechnologie, Detector, 'EFM Demodulationstechnik
• Optik, Beamspliiter, Radial Strahl, EF Demodulationstechnik
• Eight-to-Fourteen (EFM) Modulation, Reed Solomon Code Technologie
• Servo Focus Tracking Radialsteuerung, Slide-Servotechnik
• CLV, CLA, PLL, Dataslicer, Error Correction Technologien
• Datensatzaufbau der 2t/7t Bitstream Technologie
• Datenwortaufbau, Framesatzaufbau der CD Datenwörter und Signale
• CD Herstellungsverfahren, Matrizenpressung,
• Thermo-, Kohrentes umgek.Kerr Effekt Aufzeichungsverfahren
• Umgangskenntnisse mit Automotive Entwicklung- und Simulationstools
• Der direkte Draht zu Entwicklern sowie neuester Technologien
• Zugang zu aktuellen Wissensbereichen der Forschung, Analyseverfahren und Developement Management
• Diagnoseverfahren, im Fahrzeug, darunter ist nicht das Auslesen des Fehlerspeichers mittels Star Diagnose zu verstehen
  Für den Mechatroniker vor Ort aber teilweise die einzige Möglichkeit sich dem Fehlersymptom im komplexen Fahrzeugsystem zu nähern und die fehlerhafte Baugruppe oder Einheit einzugrenzen
• Diagnoseverfahren zur Fahrzeugsimulation im Technologiecenter in Bezug auf Kommunikation, Bordspannung und Datenmanagement
• Diagnoseverfahren und Simulation zur Fehleranalytik
• Systemstreß Prozeduren zur Fehlerbilddarstellung
• Hardwarekenntnisse und spez. Wissen zu diskreten Bauteilen, deren Normierung, Tolleranzverträglichkeit, Kompatibilitätseinsatz
• Fundiertes Wissen zu Elektrotechnischen Bauteilen
• Materialkunde, thermodynamische Auswirkungen und Abhilfe
• Parameter, Tolleranzen, Verbundwerkstoffe und Reparaturmöglichkeit
• Hardware Wissen zu aktuellen Verbindungstechnologien und den dazugehörigen System Daten Transportprotokollen
• Moderne bleifreie Lötverfahren in diskreter, BGA, TSOP Technologie
• Umgang zu RoHS konformer Arbeitsweise und adäquater Umsetzung
• Inspektionsverfahren zur Nachprüfung durchgeführter Arbeiten
  und geforderter Gewährleistung zur Langzeitstabilität des Systems
• Test und Dauerlaufverfahren in Bezug auf angegebene, bekannten und modifizierte mögliche Fehlerbilder
• Thermodynamische Prüfverfahren, Vibrationstest und Endabnahme
• Normen, Prüfverfahren sowie von der Automobilindustrie vorgeschriebene Normen und Zulassungen
• Rechtsgrundlagen zu Gewährleistungs- und Vertragsrecht
• diese Auflistung ist unvollständig, und wurde gekürzt dargestellt

Aufgrund aufgezählter Parameter und Vielfältigkeit sowie der Komplexität verschiedener Themenbereiche, ergibt sich ein kompliziertes, jedoch technisch notwendiges Verfahren, mit welchem es möglich ist, Navigationssysteme qualitativ instand zu setzen.

Patente Kunden und wir staunen über die im Internet werbenden, selbsternannte Navispezialisten immer wieder aufs neue, welche bei
eBay oder anderen Massenplattformen und Foren als    der
führende  Reparateur  mit dem erschlagenden Argument,
wir reparieren Laufwerks und Lesefehler sich selbst publizieren und so Kompetenz und Qualifikation auszustrahlen versuchen.
In dem einen oder anderen Fall mag dies aus Sicht des Betroffenen auf seinem Stand der (Un-) Wissenheit ja berechtigt sein, betrachtet man jedoch die für die Instandsetzung von Navigationssystemen notwendigen Investitionen an KnowHow, Technisch notwendigem Equipment, Soft-, Hardware, Tools, und Eigenentwicklung, und nicht zuletzt dem hierfür unentbehrlichem Anteil an Informationspotential, gehen die für Instandsetzung eines Navis notwendigen Investitionen schnell in den Bereich, welcher nur von der produzierenden Großindustrie und professionell ausgestatteter Dienstleistern ordnungsgemäß und sachgerecht durchgeführt werden kann.

Leider hat die Zunahme solcher selbsternannter Reparateure seit der Öffnung der Europäischen Union und Einstellung der bis dahin überwiegend gut durchgeführter Kontrollfunktion der Handwerkskammern zur Qualifikation und Zulassung von Serviceunternehmen erheblich zugenommen.

Der Kunden darf heute in einem undurchschaubarem Gemenge an Reparateuren, Technomatikern und Individualisten selbst entscheiden, ob die Reparatur sach- fachgerecht sowie zuverlässig durchgeführt wurde, ob Komponenten gar ersetzt wurden, oder nur das trockene Wattestäbchen Einzug gehalten hat.

Der Kunde soll dann per Mausklick entscheiden, ob die Instandsetzung dessen wert ist, was auf der Rechung, wenn er denn eine bekommt, steht.
Und das in einem Technologiesegment, welcher um vielfaches komplexer, dynamischer und aufwendiger als ein moderner PC ist.

Wir distanzieren uns hier klar von solchen Instandsetzern, Digital Motor Tunern und Navisten, sehen täglich im Wareneingang  
was schon mal wo vorher zur Reparatur war und mit welchen Mitteln versucht wurde unter Biegen und Brechen, bis hin zum rechtsbedenklichen Queraustausch von Kunden oder Schrottgeräten sowie Modulen untereinander, um eine   irgendwie funktionierende Ware an den Mann  zu bringen.

Die Befähigung, Navigationssysteme instand zu setzen wird nicht durch Laser- oder Queraustausch von Navigation- Moduleinheiten berechtigt, auch nicht durch irrealistische Preisangebote, welche schon von der Höhe eher an ein besseres Abendessen hin reichen.

Nicht jede Auspuff-Ölwechsel-Bremsen Reparaturkette ist in der Lage, eine Fahrgestellvermessung, Motoroptimierung oder gar eine qualitativ hochwertige Instandsetzung mit fundiertem Basis- und Spezialwissen zu Motormanagement, Regelung und Systemen der Mercedes, BMW-, Audi- Klasse, qualitativ, schnell und preisgünstig und zur vollsten Kundenzufriedenheit zu erledigen.

So gut der letzte Auspuff Wechsel auch funktioniert hat, ein Automatikgetriebe zu reparieren und die Fahrzeug Elektronik optimal und sicher an die Antriebseinheit einzumessen, ist doch ein    
etwas-anderer-Schuh

Pavlek Automotive Technologie Center
 

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